葉片泵熱膨脹系數(shù)不同，轉(zhuǎn)子的材質(zhì)與轉(zhuǎn)子的圓周速度有關(guān)。如鋁合金轉(zhuǎn)子的圓周速度u=30-80m/s, 轉(zhuǎn)子的間隙與所選材質(zhì)有關(guān)。鋼制轉(zhuǎn)子的u2=50-100m/而鈦合金轉(zhuǎn)子的u2=80-150m/也有鑄鐵轉(zhuǎn)子,其u2較低。
京滬高鐵位于我國東部沿海地區(qū)， 京滬高鐵在江蘇70%路段將建成高架。跨越北京、河北、天津、江蘇、安徽、上海等四省三市，銜接環(huán)渤海彎經(jīng)濟(jì)帶及長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶，一條貫穿東部發(fā)達(dá)地區(qū)的交通大通道，線路走向與既有京滬鐵路基本平行，全長1318KW目前世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、規(guī)模最大、一次建成線路最長的高速鐵路，京滬鐵路是中國鐵路建設(shè)史上的一座里程碑。
而箱梁則是鋪設(shè)在高架橋上面的特大型水泥預(yù)制板，每片箱梁長度32.6米，跨度31.5米，重898噸，需要混凝土325~340噸。南京浦口制梁場是京滬高鐵工程全線第一個建成的制梁場，銜接京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋北岸引橋及沿線局部高架線路箱梁預(yù)制施工任務(wù)，梁場設(shè)計生產(chǎn)能力為35片/月。
針對該類項目混凝土吸入率較差的情況， 通過這次打泵。普茨邁斯特為此進(jìn)行了更改設(shè)置以提高混凝土的吸入率。普茨邁斯特這次帶去南京浦口制梁場進(jìn)行工作的電動拖泵BSA 2108HPE
因為工期緊，質(zhì)量高，難度大，模板需要一次性澆注成型，工作時間也需要恒定。南京浦口制梁場幾乎是每天至少生產(chǎn)一片梁的進(jìn)度，所以對普茨邁斯特產(chǎn)品自然提出了更高的要求。
與其它泵相比，大象泵在技術(shù)上有明顯的優(yōu)勢，以BSA 2108HPE有桿腔在工作情況來看，葉片泵系統(tǒng)工作壓力為120bar每分鐘沖程次數(shù)在16次左右，排量達(dá)到60m3每小時，對于8m3攪拌車下料輸送僅僅為8~9分鐘，可見大象BSA 2108HPE主泵壓力較低，泵送的工作壓力僅處于大象電泵原來設(shè)計壓力的1/3左右，由此可見，大象泵有能力在其他條件更惡劣、工作環(huán)境更復(fù)雜的狀態(tài)下工作。
協(xié)助中鐵大橋局順利完成了一片梁的情況下。電泵優(yōu)勢就更加突出：經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、噪音小、易操作，而且現(xiàn)場看來工人更愿意操作這樣的設(shè)備。當(dāng)今，人類為了實現(xiàn)全球可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，提高設(shè)備的節(jié)能、環(huán)保性能已經(jīng)是一大趨勢，同時開始研制開發(fā)環(huán)保型工程機(jī)械產(chǎn)品，這將是今后國內(nèi)外工程機(jī)械發(fā)展趨勢的主流，同時也是普茨邁斯特未來產(chǎn)品開發(fā)的目標(biāo)。相信這樣的環(huán)保產(chǎn)品將會有更大市場。
根據(jù)梁場現(xiàn)有的工作環(huán)境，為客戶推薦普茨邁斯特BSA 機(jī)型中挑選二款機(jī)器做為梁場的選用泵。
1發(fā)動機(jī)類型。
選用BSA 2108HD有桿腔壓力為95bar排量可達(dá)到74m3/小時，發(fā)動機(jī)功率為145KW造價也相對比較低。
2電動機(jī)類型。
選用BSA 2108HE有桿腔壓力為95bar排量可達(dá)到86m3/小時，電動機(jī)推薦用132KW此外，葉片泵可以根據(jù)梁場的施工情況為這2款機(jī)型添加一些輔助措施，如：增高料斗的圍欄，以增加料斗的容量，提高料缸的吸入率，從而提高整個泵送的工作效率。
不但展示了普茨邁斯特電泵的優(yōu)勢和效率，加深了客戶對大象品牌的認(rèn)可，更體現(xiàn)了普茨邁斯特專注、專業(yè)、專家的經(jīng)營理念。
當(dāng)羅茨泵泵體內(nèi)氣體分子在間隙中的流動狀態(tài)為分子流。羅茨泵的轉(zhuǎn)子間隙流導(dǎo)可用克努曾管道流導(dǎo)公式計算。
氣體分子在間隙中的流動狀態(tài)為分子流。間隙的流導(dǎo)可用克努曾管道流導(dǎo)公式計算。 當(dāng)羅茨泵的吸入壓力為133.31.333Pa時。
假定氣體經(jīng)過兩個間隙高度σPK一個間隙高度σPP和兩個端面間隙高度σTM和σTNN以及間隙長度D+2a 葉片泵對于間隙流導(dǎo)CB計算公式。
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